高知県から小樽港湾施設見学に!
2024年07月21日
港湾遺産
発行 2002年5月
発行者 社団法人日本埋立協会
小樽の築港は、古くは江戸時代末期から始まるが、近代港というう意味では、明治30年(1897)に小樽北端に近い本泊岬から着工した北防波堤が出発点となる。明治13年(1880)の札幌~手宮間の鉄道の開通などで、港湾整備の機運はにわかに高まっていた。
計画を推進したのは、札幌農学校の二期生で若くしてアメリカドイツなどへ渡り、最新の港湾技術を学んで帰国した廣井勇である。帰国後、初代の小樽築港事務所長に就任し築港計画が開始された。
北防波堤で注目されるのは、そこに導入された数々の最新技術である。
防波堤は、捨石を基礎にしてその上に幅7.2m、高さ6.9mで、重さ14~23tのコンクリート方塊を積畳していく構造とした。その上には厚さ0.6~0.9m、幅6.9mの場所打ちコンクリートを打設し、提外側の捨石上には12トンの方塊を敷きならべ、被覆ブロックとして捨石を防御するというものである。
技術的な特徴は、堤体のコンクリート方塊を水平に対して71度34分の傾斜をつけて積畳していることだ。そのねらいは工事中の方塊の脱落を防止することが第一にある。そしてもう一つ、隣のコンクリート方塊と傾斜をもって凭合(ひょうごう)=斜めにもたせかけて接合する方法)させることで、波の衝撃から耐える意味もある。すなわち力学的な合理性を兼ね備えているのである。この工法は、当時、コロンボ港(スリランカ)の防波堤で採用されていた最先端の工法で、実際に現地を視察して採用が決まった。
採用の背景には、当時問題になっていた横浜港防波堤コンクリートの崩壊問題に対して、技術的な解決策を提示する意味もあった。わが国で初めての採用でもあり、世界に視野を広げて最先端の技術を収集していた廣井ならではの決断である。
コンクリート方塊の製作工場内での移動にはイギリス製の起重機、さらに防波堤工事でのコンクリート方塊の設置には、やはりイギリス製の最新の積畳機が導入された。
廣井勇の技術力と情報力はコンクリートに火山灰を混入したことでも証明される。これは当時、ドイツで有用性が提唱されていたものだった。海水中でのコンクリートの耐久性を向上させる効果がある。火山灰の使用もわが国で初めての試みだが、実際に工事に採用したのは着工から約5年を経過した明治35年(1902)からである。
最新の技術とはいえ、防波堤工事が始まった頃は、コンクリートの配合や強度については未解明な部分が多かった。そこで試みられたのは、供試体をつくり経年変化を実際に調べるという耐久性試験である。制作した供試体は実に6万個。50年以上先を見据えた壮大な試験である。「百年耐久性試験)と呼ばれ、100年をへた現在も試験が行われ、十分な強度があることが実証されている。供試体はまだ4000個ほど残っており、あと150年は続けることができる。
防波堤は数々の困難をともないながらも、毎年120mから150mのペースで伸びていき、明治41年(1908)に完成を迎える。将来を見据えた技術と設計の確かさは、世紀を超えて存在する北防波堤の姿がねによりも照明している。港湾、都市、国土づくりに貢献した廣井の功績は、もっと社会的にも知られるべきである。
防波堤断面図(出典:「小樽築港工事報文)
小樽築港百周年記念アルバム
シビルエンジニア―
廣井 勇の世界
浅田英祺 編集
1999年5月1日発行
北海道開発局小樽開発建設部小樽港湾建設事務所
コロンボ港
小樽港
(上)北防波堤の大部分の断面図、幅7.3メートル、コンクリートブロックは一個12トンが中心、最大で23トン
(下)築港計画最終図面
巨大積畳機タイタン~自重100トン、バラスト50トン、計150トンの力を用いて、傾斜積仕様のコンクリート・ブロックを所定の個所に押し込む、ブロックは一個12トンから23トン
軌道起重機ゴライアス~機上の人は廣井勇、工場で製作されたブロックを防波堤まで運ぶ、24トンの扛力を持ち、自走する、タイタンと共にイギリス製
明治31年8月についで翌32年8月にも撮影、手宮側よりみた工場及防波堤の全景
小樽港北防波堤の激浪~東から風が吹くと港内が波立ち、北からの風が吹けば大きくて高い浪が港内に廻ってくる、この波浪を防止することが北防波堤の使命、工費の制約をうけ、欧米に例をみない細くて低い防波堤となったため、激浪はたちまち防波堤を越えるのであった
7月17日 高知県からいらした知り合いを案内しました
職員の方から
鉄道の廃材も使用したこと
実際に使用していたケーソンヤード跡 …
廣井山脈について話したい方、小樽の歴史に興味のある方
是非!
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